馬來西亞放棄馬星高鐵 一帶一路也會被掐斷嗎?

更新日期:2018年6月16日

新當選的馬來西亞總理馬哈迪證實,已決定終止由吉隆玻至新加坡的高鐵計畫。他也說,馬哈迪要重新評估東海岸鐵路專案。巧合的是,這兩個由馬來西亞前政府主導的專案有一個共同點——均與中國企業相關。



馬來西亞新任領導者馬哈迪,放棄了馬來西亞─新加坡高鐵計畫(後稱馬星高鐵);此計畫的成本可能高達上百億美元。此舉也讓人開始質疑,馬來西亞是否會繼續投入其他大型基礎建設計畫,包含中國推動的「一帶一路」計畫。

總理馬哈迪(Mahathir Mohamad)28日表示,馬星高鐵計畫將使馬來西亞耗費「鉅額金錢」。分析師預估,此計畫的總成本約為170億美元。記者向馬哈迪提問,此高鐵未來是否能為馬來西亞帶來利潤、是否能為通勤者帶來大量益處,馬哈迪的回答則是「它無法帶來益處。」

他表示,放棄高鐵的決定不會改變,但由於馬來西亞與新加坡已有協議,需要時間才能處理。新加坡政府表示,目前並未收到馬來西亞發出的高鐵計畫放棄通知。(延伸閱讀:93歲馬哈迪逆襲成功,馬來西亞60年首次變天

馬來西亞的其他大型計畫也可能增添變數,包括總值140億美元、中國支持的東海岸鐵路計畫。馬哈迪在週一的訪談中對《金融時報》表示,他想與中國政府展開討論,希望能重新協商此計畫。

馬來西亞─新加坡高鐵計畫與東海岸鐵路都是由馬來西亞前政府主導的專案,且兩者有一共通點——均與中國企業相關。東海岸鐵路專案由中國交建承建,主要由中國進出口銀行提供貸款;而馬星高鐵的有力競標者之一也來自中國。

這個共通點,恐怕又容易炒作成「馬來西亞對華政策轉向」,但事實上,現年92歲、本月稍早在選舉中意外獲勝的馬哈迪,是在試圖實現他的選舉承諾,放棄有可能會讓國家債台高築的大型計畫。

前任總理納吉(Najib Razak)是中國「一帶一路」倡議的支持者;這項巨型計畫,將在亞洲、非洲及部分歐洲地區,投入數千億美元,推動港口、鐵路等各項建設。(延伸閱讀:【理解東南亞】馬哈迪反中?台灣誤會大了

今年稍早,納吉表示馬來西亞必須好好利用一帶一路,「它有機會創造全球最大的經濟合作平台。」研究公司Gavekal指出,馬來西亞的一帶一路相關計畫,包括道路、鐵路和港口等,預估總值為340億美元。

但部分專家擔心,一帶一路相關計畫,可能會讓比較小的國家承擔大量債務,最終,這可能會讓中國有能力影響它們的策略決策,甚至掌控重要的基礎設施。

研究公司Capital Economics的亞洲經濟學家荷姆斯(Alex Holmes)表示,部分中國在馬來西亞支持的計畫「經濟價值含糊」,放棄它們「也許不是件壞事」。荷姆斯在週一的客戶信件指出,一座位於斯裡蘭卡、中國支援的港口呈現嚴重虧損,並於去年轉讓給它的中國放款者。

不過,部分專家認為,馬哈迪不太可能真的放棄這麼多大型中國計畫。Gavekal分析師西坎德(Udith Sikand)在馬哈迪勝選後不久寫道,「最有可能的結果是,現有合約會出現一些表面上的變動,但重要之處仍舊會和過去一樣繼續推行。」(黃維德編譯)

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